Papamoscas de Fairey

El papamoscas de Fairey era un biplano del asiento solo británico avión de caza llevado por los transportistas hecho por la Aviación de Fairey que sirvió en el período 1923 a 1934. Se produjo con un tren de aterrizaje convencional para el uso del transportista, aunque esto se pudiera intercambiar con flotadores para el uso de la catapulta a bordo de barcos de la capital.

Diseño y desarrollo

El papamoscas se diseñó para cumplir con los requisitos de la Especificación N6/22 para un transportista y luchador floatplane para sustituir el Chotacabras Gloster, impulsado por el Jaguar de Armstrong Siddeley o por el Bristol Júpiter motores radiales. Tanto Fairey como Parnall presentaron diseños para encontrar esta especificación, con Fairey que produce el papamoscas, y Parnall, el Chorlito de Parnall. El primer de tres papamoscas del prototipo hizo su vuelo de la doncella el 28 de noviembre de 1922, impulsado por un motor del Jaguar II, aunque más tarde equipándose con Júpiter IV. Los pequeños pedidos se colocaron para ambos el papamoscas (para nueve aviones) y Chorlito (para diez aviones) para permitir la evaluación del servicio. Después de juicios, ordenaron el papamoscas para la producción llena.

Descripción técnica

El papamoscas era un diseño notable para su tiempo y era uno de los aviones más tempranos expresamente diseñados para la operación de portaaviones. Las tapas dirigieron los bordes de rastreo enteros de ambas alas. Éstos se podrían bajar para aterrizaje y despegue, proveyendo el avión con la capacidad de sólo usar del espacio de la cubierta "para venir e ir."

El fuselaje se hizo tanto de madera como de metal con la cubierta de tela. Un tren de aterrizaje bastante incómodo se podría cambiar para flotadores dobles o un grupo de la rueda/flotador para el uso anfibio.

Los frenos de la rueda hidráulicos se añadieron para asistir al avión en la parada en el espacio reducido de un portaaviones. Los ganchos de Arrestor en la barra de la paleta del tren de aterrizaje eran un rasgo de modelos tempranos, diseñados para entablar los alambres de arrestor estirados en la cubierta del transportista.

Historia operacional

La producción del papamoscas comenzó en la fábrica de Hayes de Fairey en 1923, entrando en el servicio sin. 402 Brazo de Aire de la Flota de Vuelo. El papamoscas se voló de todos los transportistas británicos de su era. Aproximadamente 192 se produjeron. Un despliegue típico estaba en el portaaviones, donde 16 papamoscas servirían junto a 16 Blackburn Ripons y 16 aviones del reconocimiento.

Muy popular entre pilotos, los papamoscas eran fáciles a volar y muy manejable. Estaba en ellos que el Brazo de Aire Veloz desarrolló la táctica de combate usada en la Segunda Guerra mundial.

El papamoscas vio el servicio con la casa, Mediterráneo, Indias Orientales y flotas de China.

Durante su servicio de la estación de China, el papamoscas era activo contra piratas chinos en las aguas cerca de Hong Kong.

Variantes

Papamoscas Mk I

: Avión de caza del asiento solo para la Marina Británica.

Papamoscas Mk II

: Prototipo de reemplazo planeado para papamoscas I. Fundamentalmente un avión completamente diferente del papamoscas I, el papamoscas todo-metálico II primero voló en el octubre de 1926, compitiendo contra Gloster Gnatsnapper, el Halconero Hoopoe, Armstrong Whitworth Starling y Vickers Type 123/141 para encontrar la especificación N.21/26. La especificación más tarde abandonada. Ninguna producción.

Operadores

Especificaciones (papamoscas I)

Véase también

Notas

Bibliografía

Enlaces externos



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