Autopistas estatales no construidas en California

Las autopistas estatales siguientes en el estado estadounidense de California completamente o parcialmente se no construyen; en otras palabras, sus encaminamientos han sido definidos por la ley del Estado, pero ninguna ruta ha sido adoptada por el Departamento de Transporte de California (Caltrans).

1–99

Para antiguo SR 11 en Los Ángeles, California ve la Ruta del estado de California 11 (1964-1981).

La Ruta estatal 11 es 3 millas propuestas la ruta tañida (de de 4.8 kilómetros) a un futuro paso de frontera mexicano al este de Otay Mesa. Correría al sudeste de cerca de la unión de SR 905 y SR 125 al cruce.

9.2 millas westernmost (14.8 kilómetros) de la Ruta estatal 12 se no construyen, de SR 116 en Sebastopol al Oeste a SR 1.

El final del sur de la Ruta estatal 13 se no construye, extendiéndose 4.5 millas (7.2 kilómetros) más allá de I-580 a SR 61 cerca del aeropuerto internacional de Oakland. Una pieza muy corta al final del norte también no se ha construido, ampliando el Oeste en la Bahía de San Francisco a SR no construido 61 autopista sin peaje.

Se propuso una vez una extensión (de 35.1 kilómetros) de 21.8 millas de la Ruta estatal 14 del intercambio del Pase de Newhall con el i-5 al sur a SR 1 noroeste de Santa Mónica como la Autopista sin peaje Reseda. Las millas postales en la alineación existente reflejan la existencia de este segmento no construido, pero los nuevos números de la salida en la Ruta estatal 14 sugieren que este segmento se ha abandonado.

La Ruta estatal 18 se no construye a partir de su final en SR 210 en el sur de San Bernardino a I-10, una distancia de 4.1 millas (6.6 kilómetros).

Una extensión del Este (de 24.3 kilómetros) de 15.1 millas de la Ruta estatal 24 de I-680 en la Cala de la Nuez a SR 4 cerca de Pittsburg se no construye.

El segmento del Este de la Ruta estatal 36, estirando 17.0 millas (27.4 kilómetros) de SR 139 norte de Susanville al este a los EE.UU 395 cerca de Termo, se no construyó hasta que se suprimiera de la definición legislativa en 1998.

Una extensión occidental (de 18.0 kilómetros) de 11.2 millas no construida de Ruta estatal 37 carreras de los EE.UU 101 cerca de Novato a SR 1 cerca de Nicasio.

11.4 las millas (18.3 kilómetros) de la Ruta estatal 39 se no construyen, del La Habra al norte a I-10 en Azusa. Sin embargo, el Artículo 339 (c) del Código de Carreteras y calles de California designa Harbor Boulevard y Azusa Avenue para estar en el pasillo entre los dos segmentos existentes. Aún, la Comisión de Transporte de California, como autorizado en el Artículo 75 (a) del Código de Carreteras y calles de California, no ha adoptado la relación de Harbor Boulevard-Azusa Avenue. Se nota que una Ruta del FINAL 39 signo existe en la intersección de Whittier Boulevard y Fullerton Road. Además, 4.5 millas más norte de la Ruta 39, en el Bosque Nacional Angeles entre a 1.8 millas al norte de Crystal Lake Road y Ruta 2 en la Silla Islip, se han cerrado desde un desprendimiento de tierras de 1978.

La Ruta estatal 47 se construye como la autopista sin peaje de I-110 en San Pedro al este al East End de Vincent Thomas Bridge y desde el norte de I-710 a la hendidura con SR 103. El segmento (de 1.9 kilómetros) de 1.2 millas a lo largo de Ocean Boulevard se está mejorando actualmente, y la parte (de 12.2 kilómetros) de 7.6 millas a lo largo de Henry Ford Avenue y Alameda Street al norte a SR 91 se ha mejorado como la parte del Proyecto del Pasillo Alameda, existencia como una calle superficial generalmente debajo del grado. Caltrans no tiene proyectos para el resto de la ruta legislada, estirando 8.6 millas (13.8 kilómetros) al norte de SR 91 a I-10 cerca del centro de la cuidad Los Ángeles.

La Ruta estatal 48 completamente se no construye, estirando 8.5 millas (13.7 kilómetros) de la unión del norte de SR 14 y SR 138 cerca de Lancaster al este a SR propuesto 122.

SR 48 al principio se planeó para correr de Ridge Route Road (a aproximadamente cuatro millas al este de la Autopista interestatal 5) cerca del Lago de la Codorniz en el condado de Los Ángeles a SR 122 cerca del Los Ángeles / Línea del condado de San Bernardino. El segmento entre Ridge Route Road y SR 14 se firmó como SR 138, que se definió en un curso southeastely a través de u Oakdale que iguala y Pine Canyons para encontrar SR 14 en Palmdale frente a la continuación del este de la Ruta 138. El reencaminamiento planeado se conocía como la Autopista sin peaje de Carretera de circunvalación Metropolitana. A mediados de los años 1960, debido a cuestiones de constructability del realineamiento propuesto de la Ruta 138 a través de o cerca de Oakdale y Pine Canyons, la unión propuesta, y así West End de SR 48, se movieron al este a la calle 170 Oeste. En 1995, el segmento de SR 48 entre la calle 170 Oeste y SR 14 se transfirió a SR 138, dejando sólo la parte no construida.

La Ruta estatal 54 se no construye de SR 125 y SR 94 cerca del Valle de la Primavera.

La Ruta estatal 56 se no construye desde el este de I-15 a través de Poway a SR 67.

Una extensión del sur de la Ruta estatal 57, estirando 13.0 millas (20.9 kilómetros) de SR 22 cerca del sur de Santa Ana a SR 1 cerca de Huntington Beach, se no construye.

Un total de 24.3 millas (39.1 kilómetros) de la Ruta estatal 61 se no construye, corriendo al sur de SR 112 cerca de San Leandro a SR 84 cerca de Newark y norte de SR 260 en Alameda a I-580 cerca de Albania.

La Ruta estatal 64 es una autopista sin peaje (de 48.3 kilómetros) de 30 millas no construida que une SR 1 cerca de la Playa Malibu con i-5 en SR 170 sur de San Fernando. Se legisló en 1959 como Ruta 265 y Ruta vuelta a numerar 64 en 1964.

Sobre dos terceras partes de la Ruta estatal 65 es una ruta propuesta a través del Valle de San Joaquín del Este, partiendo por la mitad la ruta mantenida. Esta carretera no construida estira 215.9 millas (347.5 kilómetros) de SR 198 cerca de Exeter a I-80 cerca de Roseville.

El final del Este de la Ruta estatal 74 se no construye, de SR 111 en el Desierto de la Palma 5.5 millas del norte (8.9 kilómetros) a I-10, aunque Monterey Ave proporcione una ruta entre el término de la carretera y Autopista interestatal 10.

Ruta estatal 77 actualmente extensiones sólo 0.4 millas (0.6 kilómetros) desde el nordeste de I-880 a SR 185 en Oakland. Una extensión (de 21.6 kilómetros) de 13.4 millas se no construye, corriendo generalmente de nordeste a SR 24 cerca de Lafayette.

La Ruta estatal 81 es una autopista sin peaje (de 49.7 kilómetros) de 30.9 millas completamente no construida desde el sudeste de I-215 de la Orilla al Oeste y norte alrededor de los lados del sur y de Oeste de la Orilla al sur de I-15 de Devore. Se definió en 1959 como la Ruta Legislativa 276 y se volvió a numerar a la Ruta 81 en 1964.

Una pieza (de 21 kilómetros) de 13 millas en medio de la Ruta estatal 84 se no construye, estirando el norte de I-580 en Livermore a SR 4 cerca de Brentwood.

Una extensión del norte no construida de Ruta estatal 87 carreras a partir del final presente en los EE.UU 101 a SR 237 cerca de Alviso.

La parte central de la Ruta estatal 90 se no construye, estirándose desde el este de I-405 a SR 39.

Una extensión del este (de 3.5 kilómetros) de 2.2 millas corta de la Ruta estatal 92, a partir del final corriente en SR 238 a I-580, se no construye.

Toda Ruta estatal 93 se no construye, en una ruta (de 28.8 kilómetros) de 17.9 millas de SR propuesto 77 cerca de Moraga al noroeste, Oeste, y hacia el sudoeste a I-580 en Richmond.

100–199

La Ruta estatal 100 es un lazo frente a la playa completamente no construido en Santa Cruz, estirando 4.5 millas (7.2 kilómetros) de SR 1 Oeste del centro de la cuidad a SR 1 cerca de SR 17.

La Ruta estatal 102 es 37.5 millas la autopista sin peaje no construida (de de 60.4 kilómetros) que igualaría generalmente I-80, que comienza en i-5 cerca de SR 99 norte de Sacramento y encabeza el este a través de I-80 y el nordeste a I-80 cerca del Castaño rojizo.

8.3 las millas (13.4 kilómetros) de la Ruta estatal 104 se no construyen, estirando el este de SR 49 cerca de la Ciudad de Amador a SR 88 cerca de la Arboleda del Pino.

Una extensión (de 34.6 kilómetros) de 21.5 millas de la Ruta estatal 108 se no construye, de su West End presente en SR 132 en Modesto hacia el sudoeste a i-5 cerca del Aterrizaje de Cuervos.

1.3 millas del sur (2.1 kilómetros) de la Ruta estatal (de 3 kilómetros) de 2 millas 109, que se estira de los EE.UU 101 a SR 84 en Palo Alto del Este, permanecen no construidas.

Un segmento del Este (de 16.9 kilómetros) de 10.5 millas de la Ruta estatal 118 se no construye, dirigiendo de I-210 cerca de Sunland al este a SR propuesto 249 norte del La Cañada Flintridge.

La Ruta estatal 122 es una autopista sin peaje (de 98.7 kilómetros) de 61.3 millas completamente no construida, definida para dirigir de SR 14 sur de Palmdale al nordeste y este por delante del East End de SR propuesto 48 a SR 58 Oeste de Barstow.

La parte de la Ruta estatal 125 norte de SR 52 cerca de Santee se no construye, terminando en SR propuesto 56 cerca de Poway.

La parte (de 16.7 kilómetros) de 10.4 millas oriental de la Ruta estatal 128 se no construye, uniendo I-505 cerca de Inviernos (el final corriente) con SR 113 cerca de Davis.

La mayoría de Ruta estatal 130 se no construye, estirando 46.8 millas (75.3 kilómetros) a partir del final presente en el este de Monte Hamilton a SR 33 cerca de Patterson.

El segmento del Este de la Ruta estatal 142, la Autopista sin peaje del Cañón de Carbón (de 15.3 kilómetros) de 9.5 millas, se no construye, corriendo de SR 71 cerca del Chino a SR 210 cerca de Upland.

La Ruta estatal 143 es 19.7 millas la carretera de circunvalación del Este no construida (de de 31.7 kilómetros) de Sacramento, que comienza en SR 99 cerca de la Arboleda del Alce y termina en el East End de SR 244 cerca de Carmichael.

La Ruta estatal 148 es una carretera de circunvalación del sur no construida de Sacramento, estirando 16.3 millas (26.2 kilómetros) del i-5 al este a SR propuesto 65.

Una extensión del este (de 24.3 kilómetros) de 15.1 millas de la Ruta estatal 152 se no construye, uniendo el East End corriente en SR 99 cerca de Chowchilla con SR propuesto 65.

Una parte (de 101.2 kilómetros) de 62.9 millas en medio de la Ruta estatal 162, entre Covelo y Elk Creek, se no construye.

1.4 millas meridionales (2.3 kilómetros) de la Ruta estatal 164 se no construyen, uniendo SR 19 con I-605 cerca de Pico Rivera.

Una parte (de 29.3 kilómetros) de 18.2 millas en medio de la Ruta estatal 169 a lo largo del Río Klamath se no construye, entre Klamath Glen y Johnsons.

La sección del sur de la Ruta estatal 170 es 4.5 millas la Autopista sin peaje de la Ruta aérea no construida (de de 7.2 kilómetros), que uniría el aeropuerto internacional de Los Ángeles con SR 90. El segmento entre SR 90 y SR 2 no tiene un encaminamiento corriente. La parte de La Cienega Blvd construido a estándares de la autopista probablemente se quiso para ser la parte de este encaminamiento.

56.0 las millas (90.1 kilómetros) de la Ruta estatal 178 se no construyen, desde el este de Ridgecrest al Parque Nacional de Valle de la Muerte.

La Ruta estatal 179 es una ruta (de 22.2 kilómetros) de 13.8 millas completamente no construida que une I-80 cerca de Vacaville con SR 128 cerca de Lago Berryessa. Una ruta atravesable en la localidad mantenida se ha definido vía Cherry Glenn Road y Pleasants Valley Road.

La Ruta estatal 180 se no construye a partir de su final presente en SR 33 en Mendota al Oeste a i-5, y del i-5 al Oeste a SR 25 cerca de Paicines, un total de 81.2 millas (130.7 kilómetros). El segmento último estaría a lo largo de Panoche Road, pero Caltrans no tiene proyectos de asumirlo.

La Ruta estatal 181 es una ruta (de 15.3 kilómetros) de 9.5 millas, completamente no construida, después de Mirabel Road y River Road de SR 116 cerca de Forestville a los EE.UU 101 norte de Santa Rosa. Caltrans no tiene proyectos de asumirlo.

La parte central de la Ruta estatal 190 se no construye, estirando 43.0 millas (69.2 kilómetros) del Álamo temblón Tembloroso en la Secoya Bosque Nacional a los EE.UU 395 en Olancha.

200–999

La Ruta estatal 211, antes parte de SR 1, estira sólo 5 millas (8 kilómetros) de los EE.UU 101 cerca de Fernbridge a Ferndale. Una ruta atravesable en la localidad mantenida, que el estado no planea asumir, sigue el sur de Ferndale para 102.8 millas (165.4 kilómetros) a lo largo de Mattole Road, Wilder Ridge Road, Kings Peak Road, Chemise Mountain Road y Usal Road hacia SR 1 cerca de Rockport.

Una extensión occidental (de 8.0 kilómetros) de 5.0 millas de la Ruta estatal 217 se no construye, conduciendo a partir del final presente en la universidad de California en el noroeste de Santa Barbara a los EE.UU 101.

El final del sur de la Ruta estatal 227 se no construye, estirando 1.7 millas (2.7 kilómetros) de los EE.UU 101 en Arroyo Grande a SR 1 este de Oceano.

La Ruta estatal 230 es 4.1 millas (6.6 kilómetros) completamente no construyó la ruta en el condado de San Mateo y San Francisco del sudeste, uniendo los EE.UU 101 con I-280 a lo largo de la Bahía de San Francisco. Excepto el final del sur, la ruta era la parte de SR 87 hasta 1970, cuando SR 87 se anuló al norte de SR 237. Algunos proyectos para un Cruce del sur a través de la bahía habrían usado SR 230.

Ruta estatal 234 y Ruta estatal 235 se no construyen carreteras de circunvalación del sur y del norte de Stockton, cada unión i-5 con SR 99. Caltrans no tiene proyectos de construir tampoco, pero ha identificado rutas atravesables mantenidas en la localidad: Camp Road francesa para SR (de 5.5 kilómetros) de 3.4 millas 234 y Eight Mile Road para SR (de 10.3 kilómetros) de 6.4 millas 235.

Una extensión del norte de la Ruta estatal 238 se no construye, estirando 1.6 millas de Oeste (2.6 kilómetros) a partir del final de I-238 en I-580 a SR propuesto 61 cerca de San Lorenzo.

La Ruta estatal 239 es 17 millas la ruta no construida (de de 27.4 kilómetros) que uniría I-580 en el Oeste de I-205 de Tracy con SR 4 cerca de Brentwood. Caltrans ha identificado Mountain House Road y Byron Highway (CR J4) como una ruta atravesable, pero no tiene proyectos de mantenerla. En 2005, la legislación federal conocida como está previsto $14 millones para estudiar el pasillo de la ruta y financiar su construcción.

El final del sur de la Ruta estatal 241, de Oso Parkway al sur a i-5 cerca de San Clemente, se no construye.

Hasta 1994, la Ruta estatal 244 incluyó una extensión no construida de Auburn Boulevard al este a Fair Oaks Boulevard.

La Ruta estatal 249 es 13.5 millas la ruta no construida (de de 21.7 kilómetros) que uniría SR 2 norte del La Cañada Flintridge con SR 14 sur de Palmdale. La Carretera del Bosque de Angeles (CR N3) sigue la alineación general, pero Caltrans no tiene proyectos de asumirlo.

La Ruta estatal 251 es una ruta completamente no construida, definida para extenderse de I-580 cerca de Point San Quentin a SR 1 cerca de la Estación de Point Reyes. La parte (de 2.6 kilómetros) de 1.6 millas al este de los EE.UU 101 tiene una ruta atravesable en la localidad mantenida en Sir Francis Drake Boulevard, y Caltrans lo reconstruye con la intención de adoptarlo. El resto es 22.9 millas propuestas (36.9 kilómetros) Autopista sin peaje de Point Reyes y era la parte de SR 17 hasta 1984, cuando SR 17 sobre Richmond-San Rafael Bridge se hizo I-580.

Sir Francis Drake Boulevard aproximadamente iguala la longitud de la carretera. De ser construido, la carretera iba probablemente a llamarse el "Punto la Autopista sin peaje de Reyes"; las rampas del paso elevado suplementarias en el señor Francis Drake intercambio de Boulevard-U.S.-101 sugieren esto.

La autopista sin peaje nació debido a una idea de desarrollar el Oeste condado de Marin, una tradicionalmente zona rural, en un área que se tumba no por lo general encontrada en el condado de Marin. Con todos los nuevos residentes, los caminos locales se habrían sobrecargado. El jefe entre ellos era Sir Francis Drake Boulevard, dos lane road de Olema a Fairfax antes de ensancharse a 4 veredas ya que pasa por el Valle de Ross.

Sin embargo, el desarrollo y la planificación de la autopista sin peaje se pararon debido a preocupaciones por ecosistemas frágiles que la urbanización habría dañado o habría destruido. Los animales, generalmente las garcetas y la rana de piernas rojas de California terminaron por ser la causa principal la autopista sin peaje y la reurbanización se derrotaron. Había otro problema aunque: el plan puso el área entera sobre la Falta de San Andreas. La decisión no de reurbanizar el Oeste Marin hizo la autopista sin peaje innecesaria, y por lo tanto se desechó.

Ruta estatal 257 extensiones 19.6 millas (31.5 kilómetros) de un traslado propuesto de SR 34 este de Puerto Oeste de Hueneme y noroeste alrededor de Oxnard a los EE.UU 101 cerca de Ventura. La calle 5 y Harbor Boulevard se han identificado como un encaminamiento atravesable, pero Caltrans no tiene proyectos de mantener las calles.

La Ruta estatal 258 es una autopista sin peaje (de 27.4 kilómetros) de 17 millas propuesta que iguala Western Avenue a partir del final del norte de SR 213 en I-405 cerca de Torrance al norte a los EE.UU 101 cerca de Hollywood.

3.5 millas orientales (5.6 kilómetros) de la Ruta estatal 270 se no construyen, siendo mantenido por el Departamento de California de Parques y Reconstrucción dentro del parque del estado de Bodie Historical.

La Ruta estatal 276 es 8.5 millas la ruta no construida (de de 13.7 kilómetros) de SR 198 cerca del este de Three Rivers al Parque Nacional de la Secoya. Al principio estiró el este adicional a través del parque (aunque no fuera la parte del parque entonces) al Rey Mineral, donde Walt Disney Company planeó construir un desarrollo recreativo.

La mayoría de Ruta estatal 281 se no construye, estirando 14.0 millas (22.5 kilómetros) a partir del final corriente en el Lago Claro al noroeste a SR 29 sur de Lakeport.

La Ruta estatal 380, una extensión occidental (de 7.1 kilómetros) de 4.4 millas de I-380, debía unir el final de I-380 en I-280 en San Bruno con SR 1 cerca de Pacifica.

La Ruta estatal 605 es 3 millas la extensión del sur no construida (de de 4.8 kilómetros) de I-605 de I-405 a SR 1 cerca de la Playa del Sello.

El segmento meridional de la Autopista interestatal 710, 3.5 millas (5.6 kilómetros) de SR 1 sur y Oeste a SR 47 a la Isla Terminal recientemente añadida a la definición legislativa, se está mejorando actualmente. Al final del norte, 3.5 millas (5.6 kilómetros) de Valley Boulevard al norte a California Boulevard en Pasadena (donde un trozo de la autopista sin peaje que lleva a un intercambio con I-210 y SR 134 ya existe) se han no construido durante varias décadas debido a la oposición de la comunidad, aunque Caltrans siga estudiando alineaciones alternativas.

El segmento westernmost de la Ruta estatal 905, 3.2 millas (5.1 kilómetros) del i-5 hacia el sudoeste a la frontera mexicana se no construyen, y Caltrans no tiene planes de persecución de este encaminamiento, en particular ya que no hay ningunos proyectos para un paso de frontera en esta posición. 4.2 millas (6.8 kilómetros) entre un punto al este de I-805 y SR 125 se derrotan actualmente a lo largo de Otay Mesa Boulevard, una autopista de seis veredas, con proyectos para una autopista sin peaje de acceso controlado llena eventual que lleva a SR aún no construido 11.

Véase también

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