Peugeot 305

Peugeot 305 es un pequeño coche de la familia producido por el autofabricante francés Peugeot a partir de 1977 hasta 1989.

Se ofreció como un bar de 4 puertas, finca de 5 puertas y derivado del cuerpo de la furgoneta de 2 puertas.

Historia

Origen

Durante el mediados a finales de los años 1970, la prensa del automovilismo especuló que nuevo Peugeot llegaría pronto, a fin de actualizar la alineación modela de la compañía, en una tentativa de hacer Peugeot que más internacionalmente apela. Ya que Peugeot sólo había discontinuado recientemente su modelo Peugeot 404, muchas personas creían que el objetivo del nuevo coche era llenar el hueco, antes ocupado por los 404, entre Peugeot 304 y Peugeot 504 modelos.

Por lo tanto habría sido natural para el nuevo coche llamarse los 405. El coche se debía desarrollar de y use la marcha que corre de los 304, pero en términos de talla y precio, debía suceder a los 404, sobre todo considerando que el modelo superior en la nueva variedad costaría más que los 504 de planta baja, y que los 304 permanecerían en la producción algún tiempo después de que el nuevo coche se introdujo. En vez de llamarse los 405, el nuevo coche se llamó los 305. Cuando hizo su debut de la prensa en el noviembre de 1977, la prensa del automovilismo al principio se confundieron en cuanto a por qué se llamó unos 305, más bien que unos 405, pero se vendió bien de todos modos.

Producción

El Peugeot 305 salió a la venta en Europa en 1977 y estaba al principio disponible como un bar de cuatro puertas con una opción de dos motores de gasolina: unos centímetros cúbicos de 1290, la unidad para los modelos GL y GR o unos centímetros cúbicos de 1472, para el modelo SR de la especificación superior después del modelo de la cumbre del estiramiento facial eran GTX, con. Era el primero "del 05" generación de Peugeots, una generación que sobrevivió hasta el final de 605 producción en 1999.

A pesar de ese inconveniente con el motor más pequeño, la caja de cambios en total 305s era excelente, con cambios de la marcha muy precisos y ligeros. Los 305 combinaron un coche de ruedas motrices delanteras con una caja de cambios excelente y duradera. En la desventaja, no había ninguna quinta marcha proporcionada, pero, sobre todo con velocidades de la autopista, las cuatro marchas dieron a los 305 el poder máximo que necesitó en el cuarto. Se relató que Peugeot ha dicho que el coche no tenía dificultad alcanzando de ser empujado al límite.

Sus competidores claves eran la Escolta del Ford, Volkswagen Golf y el Opel Kadett/Vauxhall Astra, pero realmente era bastante más grande que la mayor parte de otros coches en su clase. De hecho, era casi tan grande como el Ford Cortina, Opel Ascona/Vauxhall Cavalier y Fiat 132. El poder vino de 1.3, 1.5, 1.6 gasolina y 1.6 motores diesel y más tarde después del estiramiento facial, Peugeot 1.9 gasolina y motor diesel XUD como usado en el Horizonte de Talbot, un modelo adquirido en 1979, cuando Peugeot asumió la división europea de Chrysler y la marcó de nuevo como Talbot.

La 'serie renovada 2' modelos llegó en 1982. Habían revisado la estilización frontal, la nueva suspensión delantera mejorada y la dirección, un nuevo tablero de instrumentos y un modificado bajo gorro y disposición del subtrama para permitir que la nueva generación de motores de serie XU con la caja de cambios de 5 velocidades se encaje. Así cambiando del tipo Mini arreglo de la caja de cambios en el sumidero usado también en los 204 y 304 a la configuración de la caja de cambios frontal ahora universal (promovido por la Prímula Autobianchi), de tracción delantera con un motor transversal y una caja de cambios durante el final del motor y árboles motores de longitud desigual. Sin embargo, el GL / GR & modelos de la furgoneta siguió usando el antes motores de serie de XL/XR con la caja de cambios de cuatro velocidades durante unos años más.

Las ventas de los 305 eran fuertes en Francia y la mayor parte de otros países donde el coche se vendió, aunque Peugeot encontrara sus volúmenes de ventas británicos decepcionantes. El problema se alivió en el enero de 1986 cuando Peugeot lanzó los 309, un reemplazo para el Horizonte de Talbot que tomó un poco de la presión de los 305 más grandes.

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El coche ganó 1979 Qué Coche? coche del año en el Reino Unido.

La producción de bares cesó en 1988 después de lanzamiento de Peugeot ligeramente más grande y más poderoso 405, que era un vendedor mucho más fuerte en el Reino Unido. La producción de 305 fincas cesó en 1989 y furgonetas unos años más tarde.

El motor diesel encajado a la fase 2 305 era capaz de más de 50 millas por galón. El motor entonces se consideró como el mejor gasoil alrededor donde la mayor parte de otros motores notablemente aquellos de VW y Leyland británico parecieron agrícolas en la comparación.

Diseño del cuerpo

El cuerpo fue hecho por el estilista italiano Pininfarina y era completamente nuevo. Era el todo-acero monocoque que fuertemente se pareció a BMW 3-Series del tiempo. El diseño está basado en el vehículo de seguridad del prototipo 'VSS' de Peugeot, que Peugeot creó para mejorar la seguridad de coches. Esto significó que el coche tenía el frente y parte trasera arrugan zonas, protección de impacto del lado, un depósito de combustible protegido y cerrojo - en alas delanteras.

Tres bodystyles estaban disponibles, consistiendo en un sedán de cuatro puertas de tres cajas convencional, un coche familiar de cinco puertas y una furgoneta del panel de tres puertas.

Suspensión

La 305 finca marcó el debut del ahora estándar PSA Peugeot Citroen disposición de suspensión trasera. Esto es muelles amortiguadores horizontales totalmente independientes que usan y rastreo de armas. Es muy compacto y se diseñó para reducir al mínimo la intrusión de suspensión en el amplio piso loadspace, proporcionando el paseo excelente y el manejo. Esto se desarrolló más tarde (en otro Peugeots) para usar barras de la torsión y era un ingrediente clave del éxito de Peugeot 205. La relación de compresión era 9:2:1.



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