Boeing 367-80

Boeing 367-80, o "Carrera 80" como se conocía en Boeing, es un transporte del avión a reacción del prototipo americano construido para demostrar las ventajas del avión de reacción para el transporte de pasajeros.

La Carrera 80 era el prototipo para el KC-135 Stratotanker petrolero y el 707 avión de pasajeros. Se construyó en menos de dos años del lanzamiento de proyecto en 1952 a rollout el 14 de mayo de 1954. Su coste de US$16 millones era un riesgo enorme para Boeing Company, que no tenía clientes comprometidos.

Sólo un se construyó; está ahora en el Centro de Steven F. Udvar-Hazy, un anexo de Aire Nacional de la Institución Smithsonian y Museo Espacial en Washington aeropuerto internacional de Dulles en Virginia.

Diseño y desarrollo

Antes de finales de los años 1940 dos desarrollo animaba Boeing a comenzar a considerar la construcción de un avión a reacción de pasajeros. El primer era el vuelo de la doncella en 1949 del primer jet del mundo, el Cometa de Havilland. El presidente de Boeing Bill Allen encabezó una delegación de la compañía a Gran Bretaña en el verano 1950 donde vieron el Cometa volar en el Espectáculo aéreo Farnborough, y también visitaron la fábrica de Havilland en Hatfield, Hertfordshire donde los Cometas se estaban construyendo. El segundo acontecimiento era la finalización hacia 1947 del desarrollo del B-47 Stratojet. Boeing sintió que había dominado el ala barrida y motores podded que vio como tecnologías claves que le permitirían mejorar el Cometa.

En 1950 Boeing provisionalmente produjo una especificación para un jet dobló el Modelo 473-60C. Las líneas aéreas eran escépticas porque no tenían experiencia con transportes reactivos y disfrutaban del éxito con el pistón engined avión como Douglas DC 4, corriente continua 6, Boeing 377 y Constelación Lockheed.

Boeing se experimentó en la venta a los militares, pero no había disfrutado del mismo éxito con aviones de pasajeros civiles. Este mercado fue dominado por Douglas que era experto en la reunión de las necesidades de líneas aéreas refinando y desarrollando su variedad del avión conducido por la hélice, y en 1950 era la mercadotecnia la próxima corriente continua 7. Boeing decidió que la única manera de vencer la sospecha de las líneas aéreas hacia el avión a reacción – y hacia sí – era mostrarles un avión completado.

Como la primera de una nueva generación de aviones a reacción de pasajeros, Boeing quiso que el número modelo del avión enfatizara la diferencia de su avión conducido por la hélice anterior que llevaba números de 300 series. Los 400-, 500-y la 600 serie fueron usados ya por misiles y otros productos, por tanto Boeing decidió que los aviones a reacción llevarían números de 700 series, y el primer sería los 707. Sólo después de que el programa era aprobado Boeing cambió la designación para engañar a sus competidores: "367" era el número del modelo Boeing del KC-97 Stratotanker, un avión del pistón al cual la Carrera 80 no debió nada. Aunque el diseño se anunciara como el Modelo 707 el prototipo se mandó a simplemente como "el-80", o Carrera 80.

El-80 fuselaje era bastante amplio para cinco - en fondo asientos; dos en un lado del pasillo y tres en el otro. Cuando la compañía de Boeing destinó a la producción, la decisión se había tomado para diseñar el modelo 707 de producción ya que unos seis - en fondo diseñan, con un fuselaje del diámetro más grande, basado en la reacción de C.R. Smith, el presidente de American Airlines, que dijo Boeing no compraría los 707 a menos que fuera una pulgada más amplia que Douglas DC entonces propuesto 8 avión a reacción de pasajeros. Esta decisión no retrasó excesivamente la introducción del modelo de producción ya que los-80 habían sido en gran parte hechos a mano, usando poco labrado de producción.

Historia operacional

Antes de principios de 1952 los diseños eran completos y en abril el consejo de Boeing aprobó el programa. La construcción de la Carrera 80 comenzó en noviembre en un amurallado - de la sección de la planta Renton de Boeing. Como una prueba del prototipo del concepto allí no era ninguna certificación y ninguna cadena de producción y la mayor parte de las partes eran de encargo construido. El avión no se equipó con una cabina de la línea aérea; un forro del contrachapado alojó la instrumentación para el programa de ensayo de vuelo.

La Carrera 80 rodó de la fábrica el 15 de mayo de 1954, dos años después de que el proyecto se aprobó y 18 meses después de que la construcción había comenzado. Durante una serie de juicios del taxi el tren de aterrizaje del puerto cayó el 22 de mayo; el daño rápidamente se reparó y el primer vuelo era el 15 de julio de 1954.

Los vuelos siguientes revelaron una propensión con "el rollo holandés" - una alternancia del movimiento que guiña y rodante. Boeing ya tenía la experiencia con esto en el B-47 Stratojet y B-52 Stratofortress y había desarrollado un sistema del apagador de la guiñada en el B-47 que se podría adaptar a la Carrera 80. Otros problemas se encontraron con los motores y frenos, éste una vez fallando completamente en el aterrizaje de hacer del avión pasarse de la pista de aterrizaje.

Boeing usó la Carrera 80 en vuelos de la demostración para ejecutivos de la línea aérea y otras cifras de la industria. Éstos enfocaron la atención a la pregunta de a qué la cabina de un avión a reacción de pasajeros debería parecer. En una desviación de su práctica habitual Boeing alquiló la firma del diseño industrial Walter Dorwin Teague para crear una cabina tan radical como el propio avión.

El rollo del barril

Como la parte del programa de la demostración de los años 80 de la Carrera, Bill Allen invitó a representantes de Aircraft Industries Association (AIA) e International Air Transport Association (IATA) a 1955 Seafair del Seattle y Gold Cup Hydroplane Races agarró Lago Washington el 6 de agosto de 1955. Se programó que la Carrera 80 realizaba un paso elevado simple, pero el piloto de pruebas de Boeing Alvin "Tex" Johnston en cambio realizó rollos de dos barriles para lucir el jet.

Al día siguiente, Allen convocó Johnston a su oficina y le dijo no realizar tal maniobra otra vez, no obstante la aseveración de Johnston que hacer tan estaba completamente seguro. La historia del rollo del barril aparece en un vídeo llamado Fronteras del Vuelo – El Jet, producido por el Aire Nacional y Museo Espacial conjuntamente con la Institución Smithsonian en 1992.

Boeing Chief Test Pilot John Cashman declaró que justo antes de que pilotó el vuelo de la doncella de Boeing 777 el 12 de junio de 1994, sus últimas instrucciones del presidente de entonces-Boeing Phil Condit no eran "Ningunos rollos."

Use como un avión experimental

Después de la llegada de la primera producción 707 en 1957 la Carrera 80 se adaptó en un avión experimental general y usada por Boeing para probar una variedad de nuevas tecnologías y sistemas. Una de sus tareas más importantes durante finales de los años 1950 era probar sistemas de nuevo Boeing 727. Estas pruebas requirieron la prueba de un quinto motor en el fuselaje trasero como la parte de pruebas de los 727. Otras pruebas incluyeron experimentos con formas de la superficie de sustentación diferentes y varios dispositivos de ascensor altos como tapas hechas volar en las cuales el aire comprimido sangrado de los motores se ordena sobre las tapas aumentar el levantamiento durante el despegue y el aterrizaje.

Vuelo final

Después de 2,350 horas y 1,691 vuelos el avión se retiró del uso en 1969 y se colocó en el almacenaje. El 26 de mayo de 1972 Boeing donó los 367-80 al Aire Smithsonian y Museo Espacial, que lo había designado uno de los 12 aviones más significativos de todo el tiempo. Durante los próximos 18 años el avión fue almacenado en un "desierto boneyard" en Arizona antes de recuperarse por Boeing en 1990 para la restauración. El vuelo del final de los años 80 de la Carrera era al aeropuerto internacional de Dulles cerca de Washington, D.C. el 27 de agosto de 2003. Repintado a su librea de Boeing amarilla y roja original, se puso sobre la demostración en el Centro de Steven F. Udvar-Hazy, un anexo de Aire Nacional de la Institución Smithsonian y Museo Espacial, localizado contiguo al Aeropuerto de Dulles en Chantilly, Virginia.

Especificaciones (367-80)

Véase también

Notas

Citas

Bibliografía

Enlaces externos



Buscar