Vehículo a la rejilla

El vehículo a la rejilla (V2G) describe un sistema en el cual los vehículos eléctricos enchufables, como coches eléctricos (BEVs) y híbridos enchufables (PHEVs), se comunican con la rejilla de poder para vender servicios de respuesta de demanda por la electricidad de entrega en la rejilla o estrangulando su cobro del precio.

El vehículo a la rejilla se puede usar con tales vehículos gridable, es decir vehículos eléctricos enchufables (BEVs y PHEVs), con la capacidad de la rejilla. Ya que la mayor parte de vehículos se aparcan un promedio del 95 por ciento del tiempo, sus baterías podrían ser usadas para dejar a la electricidad fluir del coche a las líneas de energía y atrás, con un valor a las utilidades de hasta 4,000$ por año por coche.

Un proyecto de V2G notable en los Estados Unidos está en la universidad de Delaware, donde un equipo V2G encabezado por el doctor Willett Kempton ha estado conduciendo la investigación en curso. Sus objetivos son educar sobre los beneficios económicos y ambientales de V2G y realzar el mercado de productos.

Otros investigadores son Pacific Gas and Electric Company, Xcel Energy, el Laboratorio de la Energía renovable Nacional, y, en el Reino Unido, la universidad de Warwick.

Historia

La compañía AC Propulsion Inc. acuñó el término V2G para el vehículo a la rejilla.

Tres versiones

V2G es una versión del poder de la batería a la rejilla aplicado a vehículos. Hay tres versiones diferentes del concepto del vehículo a la rejilla:

Nivelación de la carga máxima

El concepto permite que vehículos V2G proporcionen el poder de ayudar a equilibrar cargas por "el relleno del valle" (cobro por la noche cuando la demanda es baja) y "afeitado del pico" (devolver el poder con la rejilla cuando la demanda es alta). Puede permitir a utilidades nuevos modos de proporcionar servicios reglamentarios (guardando el voltaje y frecuencia estable) y proporcionar reservas que giran (encuentre demandas repentinas del poder). En el futuro desarrollo, se ha propuesto que tal uso de vehículos eléctricos pudiera almacenar en un buffer fuentes de alimentación renovables como la energía eólica, por ejemplo, almacenando la energía excedente producida durante períodos ventosos y proporcionándolo atrás a la rejilla durante períodos de la carga altos, así con eficacia estabilizando el intermittency de energía eólica. Unos ven esta aplicación de la tecnología del vehículo a la rejilla como un enfoque de la energía renovable que puede penetrar la línea de fondo mercado eléctrico.

Se ha propuesto que los servicios públicos no tuvieran que construir como muchos gas natural o centrales eléctricas disparadas por el carbón para satisfacer el exigencia máximo o como una póliza de seguros contra apagones Ya que la demanda puede ser medida en la localidad por una medida de frecuencia simple, la carga dinámica que nivela se puede proporcionar como necesario.

Términos relacionados

carbitrage: Esto es una fusión de 'coche' y 'arbitraje'. Cuando a la utilidad eléctrica le gustaría comprar el poder a la red V2G, sostiene una subasta. Los dueños de coches son capaces de definir los parámetros bajo los cuales venderán la energía de su paquete de baterías. Muchos factores se considerarían poniendo el precio de venta mínimo incluso el coste del combustible secundario en PHEV y ropa del ciclo de la batería. Cuando este precio mínimo se satisface, se juzga como encontrándose carbitrage.

Soluciones de energía de reserva

V2G también se podría usar como un parachoques durante cortes de corriente. Ya que New York Times explica:

Sin embargo, en este momento muchos dueños de la conversión del vehículo eléctricos, cuya batería de la opción es el ácido todavía de plomo con vidas del ciclo limitadas y capacidad, preferirían usarlos para impulsar sus coches, más bien que equilibrio de la carga la rejilla de la electricidad.

El futuro desarrollo de la batería puede cambiar la ecuación económica, haciendo ventajoso usar alta capacidad más nueva y baterías vividas del modo más largo en BEV/PHEVs y en el equilibrio de la carga de la rejilla y como un escondite de la energía grande para recursos de la rejilla renovables. Aun si fuera en bicicleta diariamente, tales baterías sólo requerirían el reemplazo/reciclaje cada 55 años más o menos. Ya que BEVs puede tener el valor de hasta 50 kWhs del almacenaje de la batería que representan algo más que la demanda de energía diaria de la casa media. Incluso sin las capacidades de generación de gas de PHEV tal vehículo se podría usar para poderes extraordinarios durante varios días (por ejemplo, iluminación, los refrigeradores etc. con la carga combinada de 1 kW se podrían impulsar durante 50 horas). Esto sería un ejemplo de la transmisión del vehículo a la Casa o V2H. Como tal se pueden ver como una tecnología complementaria para recursos de poder renovables intermitentes como el viento o solares eléctrico.

Utilidades

Estas utilidades actualmente tienen juicios de la tecnología V2G:

Proyectos corrientes

Universidad de Delaware

El doctor Willett Kempton, el doctor Suresh Advani y el doctor Ajay Prasad son los investigadores en la universidad de Delaware que conducen actualmente la investigación en la tecnología V2G, con el doctor Kempton que es el plomo en el proyecto. El doctor Kempton ha publicado varios artículos sobre la tecnología y el concepto, muchos de los cuales se pueden encontrar en la página del proyecto de V2G. El grupo se implica en la investigación de la propia tecnología así como su actuación cuando usado en la rejilla. Además de la investigación técnica, el equipo ha trabajado con el doctor Meryl Gardner, un profesor de Mercadotecnia en el Colegio de Alfred Lerner del Negocio y Económico en la universidad de Delaware, para desarrollar estrategias de comercialización tanto para consumidor como para adopción veloz corporativa

Edison

El proyecto de Edison de Dinamarca, una abreviatura para 'Vehículos eléctricos en un mercado Distribuido e Integrado usando energía Sostenible y Redes Abiertas' son un en curso parcialmente declaran el proyecto de investigación financiado a la isla de Bornholm en Dinamarca del Este. El consorcio de IBM, Siemens el hardware y revelador del software EURISCO, la empresa de energía más grande de Dinamarca energía de DONG, la empresa de energía regional que Østkraft, la universidad Técnica de Dinamarca y la Asociación de la energía danesa, explora actualmente cómo equilibrar las cargas de la electricidad imprevisibles generadas por muchas granjas del viento de Dinamarca, actualmente generando el ~20% de la producción de la electricidad total del país, usando vehículos eléctricos (EV) y sus acumuladores. El objetivo del proyecto es desarrollar la infraestructura que permite a EVs comunicarse con inteligencia con la rejilla para determinar cuando el cobro, y por último descarga, puede ocurrir. Al menos un reconstruye el Toyota Scion capaz V2G se usará en el proyecto. El proyecto es clave en las ambiciones de Dinamarca de ampliar su generación de la energía eólica al 50% hacia 2020. Según una fuente de periódico The Guardian británico 'nunca se ha intentado en esta escala' antes.

Escepticismo

Hay un poco de escepticismo entre expertos sobre la viabilidad de V2G. Ya que New York Times declara:

Un representante de Defensa Ambiental declaró: "Es difícil tomar en serio las promesas hechas para híbridos enchufables con la variedad todo-eléctrica o cualquier aplicación V2G seria dentro de poco. Todavía está en la etapa del proyecto de la ciencia (en 2007)."

El potencial del vehículo a la Rejilla de los vehículos híbridos llenos de Honda es inexplorado, pero Honda es dudoso de la utilización de ellos a casas de poder. "No nos gustaría ver tensiones en el paquete de baterías causado poniéndolo a través de ciclos para los cuales no se diseñó," dijo un portavoz de Honda. "En cambio, deberían comprar un generador de Honda que se hizo con ese objetivo."

Eficacia neta pobre. El cobro de un sistema de la batería bastante eficiente de la rejilla está en mejor el 70 a 80% eficiente. La vuelta de esa energía de la batería a la rejilla, que incluye "la inversión" de la alimentación de CC atrás a la corriente alterna con la eficiencia de producciones aproximadamente del 90% 63 - vuelta de la energía del 72% al sistema. Esto tiene que ser factored contra ahorros en costes potenciales así como el desgaste adicional en las baterías (baterías corrientes unos miles de últimos ciclos en el máximo) y emisiones sobre todo aumentadas si la fuente original de poder es el fósil basado.

No todo el escepticismo se garantiza. El comisario regulador Jon Wellinghoff de la energía federal indica que la regulación de la rejilla parcial (oleadas excedentes absorbentes, pero no suministrando el poder máximo) se puede hacer sin disminuir la vida de la batería. Esto se puede hacer "sin afectar el precio en absoluto."

Vehículos

El REV 300 vehículo ACX incluye un sistema V2G.

Véase también

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