Fairchild 24

El Modelo 24 de Fairchild, es un avión del transporte de la luz del monoplano de cuatro asientos, solo de motor que fue usado por el Cuerpo de Aire de ejército de los Estados Unidos como el UC-61 y por Royal Air Force. El Modelo 24 era un desarrollo de modelos de Fairchild anteriores y se hizo un avión de utilidad civil y militar acertado.

Diseño y desarrollo

El Avión de Fairchild fue golpeado con fuerza por la Gran Depresión a principios de los años 1930 ya que las compras de la línea aérea desaparecieron por consiguiente la atención de la compañía concentrada en el desarrollo de un pequeño avión confiable y rugoso para el uso personal y comercial. Fairchild 22 se hizo algo de un éxito y condujo directamente al Modelo 24 nuevo y muy mejorado que ganó la popularidad rápida a principios de los años 1930, notados por sus características de manejo agradables e interior espacioso. Habiendo adaptado muchos componentes de la industria automotriz (frenos del zapato de la extensión y ventanas de la cabina del rollo abajo), el avión también era económico y fácil a mantener. En la producción continuamente a partir de 1932 hasta 1948 el avión permaneció esencialmente sin alterar aerodinámicamente e internamente, con la adición simple de pasajero suplementario que asienta y equipo opcional. Los primeros modelos se equiparon con sólo dos asientos, pero en 1933 un tercer asiento se instaló y hacia 1938 un cuarto se añadió. El interior fue creado primero para el Modelo 24 en 1937 por el diseñador industrial americano célebre Raymond Loewy. Una revisión de la armadura de avión menor se hizo en 1938 con la modernización de la aleta vertical y nueva designación de C8 a F24G adelante.

En un concepto innovador, el avión estaba disponible con dos centrales eléctricas, Scarab confiable de Warner y las 200 series de Ranger hp interiores de Fairchild en el F24C-8-D, E y F. Al principio el modelo de 1932 Fairchild 24C-8-B usó a Warner confiable y popular 125 motor radial hp, y Fairchild 24C-8-C usó a Warner 145 cubierta radial hp. El Cirro americano y los motores inline Piratas Menasco también de vez en cuando se usaban en algunos 24 de Fairchild más tempranos. Modelos posteriores tal como el popular 24Ws mejorado a 165 Warner Super Scarab hp.

Diseñado para operaciones de campos de aviación de la hierba relativamente no mejorados, la construcción del tren de aterrizaje robusta usó el cilindro mojado de un petróleo vertical encima de la rueda con un puntal de giro atado al fuselaje inferior. El resultado era un complejo pero el tren de aterrizaje sin duda sólido que podría absorber cantidades grandes del choque y también se adaptó a la prueba de flotadores dobles para operaciones basadas en la agua.

La fuerza de construcción del avión ha asegurado que muchos hayan sobrevivido hasta este día. Unos sugieren que los mástiles principales pulcros masivos se pueden cargar hasta 10g, y mientras esa cifra es no probada, todos los aviones de la categoría de utilidad de antes de la guerra se diseñaron para resistir al menos 4.1g a diferencia del 3.8g estándar de límite del diseño de la posguerra.

Fairchild 24 construidos por el Avión Kreider-Reisner, Hagerstown, Maryland, una división de Fairchild Aviation Corporation, permaneció en la producción a partir de 1932 hasta 1948, esencialmente la misma armadura de avión, pero con varia central eléctrica y realces de la configuración. En total, Fairchild construyó más de 1500 24 Modelos, con adicionales 280 construidos por Texas Engineering & Manufacturing Company (TEMCO) en Dallas cuando esa compañía compró los derechos industriales después de la Segunda Guerra Mundial.

Historia operacional

En el uso civil, el avión era un éxito de ventas rápido con hombres de negocios prominentes y actores de Hollywood que compran el avión. En 1936, la Armada de los Estados Unidos pidió 24 Modelos designados como GK-1 e investigación JK-1 y entrenadores del instrumento. El tipo también fue usado por el ejército estadounidense como un transporte ligero y por el Guardacostas, con la designación J2-K. La Patrulla de Aire Civil hizo funcionar a muchos Fairchild UC-61/24s y algún avión se equiparon con dos bombas de 100 libras para lo que se hizo misiones acertadas contra U-barcos alemanes de la costa oriental de los Estados Unidos en las etapas tempranas de la Segunda Guerra mundial. El UC-61 también fue conseguido por la Armada de los Estados Unidos como el GK-1 y por Royal Air Force británico como el Argos de Fairchild.

En 1941, United States Army Air Force (USAAF) colocó un pedido inicial por 163 C-61 de Fairchild, sin embargo vía el Prestar-arriendo, 161 de éstos se transportaron en el extranjero. Bajo los auspicios de este programa, la mayoría de 525 Warner Scarab Fairchild 24s/C-61s fue a Gran Bretaña. La mayor parte de estos aviones vieron el servicio como el Argos Es y Argos mejorado IIs y se asignó a un adjunto recién formado de Royal Air Force (RAF), Air Transport Auxiliary (ATA). Adicional 306 Ranger impulsó al Argos IIIs también fueron usados por el ATA. En el servicio británico, la mayoría del tipo del Argos hizo funcionar con el ATA la transportación de su tripulación aérea para coleccionar o entregar el avión a y de fabricantes, Maintenance Units (MU) s y bases operacionales.

El Argos era un Escarabajo de Warner equipó el avión identificado por su generador conducido por el viento localizado en los puntales del estribor y se proveyó de una hélice negro pintada. El Argos II también era el avión impulsado de un Escarabajo, por lo general con un tejado de la cabina transparente. Esta señal se certificó para el peso operacional más pesado que Mark I y fue identificada por su hélice amarilla. El Argos III se proveyó del motor de Ranger inline invertido del seis cilindro.

De la posguerra

El avión fue usado por pequeños operadores chárter de aire para el trabajo del taxi de la corta distancia y muchos fueron adquiridos por dueños pilotos privados. Sirvió con fuerzas militares tan diversas como Finlandia, Tailandia, Israel, Canadá, los Estados Unidos y Australia.

Último "nuevo" Fairchild 24 se reunió en 1948 de un inventario grande de partes sobrantes en Winfield, Kansas

Diez Fairchild avión de F24R actuó para Comair (Sudáfrica) durante el período después de la Segunda Guerra mundial.

Modelos civiles

Variantes militares

Argos de UC-61

Versión de:Military del Modelo F24W-41 de Fairchild impulsado por un 165hp R-500-1, 161 construidos.

Argos de UC-61A

Versión de:Military del Modelo F24W-41 de Fairchild con radio y sistema eléctrico de 24 voltios, 509 construidos y tres aviones civiles impresionados.

UC-61B

El:One impresionó el Modelo 24J impulsado por un 145hp Escarabajo de Warner radial.

UC-61C

El:One impresionó el Modelo 24A-9.

UC-61D

El:Three impresionó el Modelo 51As.

UC-61E

El:Three impresionó el Modelo 24Ks.

UC-61F

El:Two impresionó el Modelo 24R-9s.

UC-61G

El:Two impresionó los 24W-años-40 del Modelo.

UC-61H

El:One impresionó el Modelo 24to impulsado por un 150hp Ranger 6-410-B.

UC-61J

El:One impresionó la biplaza 24-C8F Modela, impulsada por 150 Ranger hp 6-390-D3.

Promotor de UC-61K

Variante de producción de:Final impulsada por 200 hp L-440-7, 306 construidos.

UC-86

El:Nine impresionó los 24R-años-20 del Modelo bowered por 175 hp L-410.

GK-1

El Modelo 24W-40 de:Thirteen impresionado por la Marina de los Estados Unidos.

J2K-1

Versión del Guardacostas de estados de:United del Modelo 24R, dos construidos.

J2K-2

:As J2K-1 con cambios detallados, dos construidos.

Argos I

Designación de la Fuerza aérea de:Royal para el Modelo 24W-41 (UC-61), 118 según Prestar-arriendo

Argos II

Designación de la Fuerza aérea de:Royal para el Modelo 24W-41A (UC-61), 407 según Prestar-arriendo

Argos III

Designación de la Fuerza aérea de:Royal para el Modelo 24R (UC-61K), 306 según Prestar-arriendo

Operadores

Sobrevivientes

El avión militar convertido se hizo popular de la posguerra como transportes personales y muchos sobreviven hasta este día. Sumamente firmemente construido, el avión sobrevive en razonablemente grandes números. Principalmente, esta popularidad es probablemente debido a la accesibilidad financiera. Los precios de ejemplos de la hora bajos del avión típicamente recorren entre los EE.UU 50,000$ a los EE.UU 90,000$ (valores de 2006) y algunos la mayor parte de ejemplos prístinos se pueden ver anualmente en la Asociación de Avión Experimental llegan en avión en Oshkosh, Wisconsin.

Los museos de avión por todo el mundo restauran ejemplos para la demostración (como el G-AIZE en el Museo de Royal Air Force en RAF Cosford).

Accidentes e incidentes

El Arce de Toronto Hojea al Jugador de hockey NHL Bill Barilko y su dentista Henry Hudson desapareció el 26 de agosto de 1951, a bordo de Fairchild de Hudson 24 floatplane, volando del Río del Sello, Quebec. El 6 de junio de 1962, el piloto del helicóptero Ron Boyd descubrió los restos aproximadamente 100 kilómetros (62 mi) al norte de Cochrane, Ontario, aproximadamente 35 millas del curso. Se juzgó que la causa del accidente ha sido una combinación de inexperiencia pilota, tiempo pobre y ha sobrecargado la carga.

Especificaciones (UC-61)

Véase también

Notas



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