Bellanca Aircruiser

El Bellanca Aircruiser y el Aerobús eran el ala alta, avión de motor solo construido por Bellanca Aircraft Corporation del castillo New, Delaware. El avión se construyó como un "burro de carga" querido para el uso como el avión de carga o un pasajero. Estaba disponible como tierra, mar o avión de esquí. El avión se impulsó por un motor de Whitney Hornet y Pratt o por el Ciclón de Wright. Airbus y Aircruiser sirvieron tanto de un transporte comercial como de militar.

Diseño y desarrollo

El primer Aerobús Bellanca se construyó en 1930 como el P-100. Un diseño eficiente, era capaz de llevar a 12 a 14 pasajeros según la configuración del interior de la cabina, con versiones posteriores que llevan hasta 15. En 1931, el piloto de pruebas George Haldeman voló el P-100 una distancia de 4,400 millas en un tiempo en lo alto de 35 horas. Aunque eficiente, con un coste por cifra de la milla de 0.08 centavos por milla calculados para ese vuelo, el primer Aerobús no se vendió debido a su motor refrescado por la agua.

En servicio

El siguiente modelo, el Aerobús P-200, fue impulsado por un motor enfriado por aire más grande, más confiable. Una versión (P-200-A) vino con flotadores y funcionó como un servicio de transbordadores en Ciudad de Nueva York, volando entre la Wall Street y el East River. Otras versiones incluyeron un modelo P-200 Deluxe, con interiores de encargo y asientos para nueve. El P-300 se diseñó para llevar a 15 pasajeros. El modelo final, el "Aircruiser", era el avión más eficiente de su día y estaría alto entre todos los diseños de avión. Con un Ciclón de Wright el motor radial sobrealimentado enfriado por aire tasó en 715 hp, Aircruiser podría llevar una carga útil mayor que su peso vacío. A mediados de los años 1930, Aircruiser podría llevar cargas útiles de 4,000 libras con una velocidad de entre 145-155 millas por hora, un rendimiento que el multimotor Fokkers y Ford Trimotors no podía venir cerca de la correspondencia.

En 1934, los reglamentos federales estadounidenses motor solo proscrito transportan en líneas aéreas estadounidenses, prácticamente eliminando mercados futuros para Aircruiser. Donde las capacidades del burro de carga de Aircruiser se destacaron estaba en Canadá. Varios "del Vuelo W", ya que comúnmente se doblaba en Canadá, se usaron en operaciones de minería del norte, transportando mena, provisiones y el pasajero ocasional en los años 1970.

Variantes

Aerobús

Aerobús de P-100

El monoplano:14-de-pasajeros impulsado por unos 600 hp motor del Conquistador de Curtiss (de 447 kWs), un construyó más tarde convertido en un P-200.

Aerobús de P-200

El monoplano:12-de-pasajeros, nueve construidos y un se convirtieron de P-100.

Aerobús de P-300

El monoplano de:15-seater impulsado por un motor del Ciclón de Wright.

Y1C-27

Designación de Cuerpo de Aire del ejército de estados de:United para cuatro Aerobuses P-200 impulsados por 550 hp (410 kWs) motor de Pratt & Whitney Hornet. Todos más tarde se convirtieron a C-27C.

Aerobús de C-27A

Versión de:Production del Y1C-27 impulsado por unos 650 hp (485 kWs) motor de Pratt & Whitney Hornet, diez construidos. Un convertido a un C-27B el resto se convirtió a C-27Cs.

Aerobús de C-27B

:One C-27A re-engined con 675 hp R-1820-17 motor.

Aerobús de C-27C

Y1C-27 de:Four y nueve de C-27A re-engined con 750 hp R-1820-25 motor.

Aircruiser

Aircruiser 66-67

Estructura de:Improved modificada de un P-200 con 675 hp SR-1820 motor del Ciclón

Aircruiser 66-70

:An Aircruiser con 710 hp SGR-1820 motor del Ciclón, cinco construidos - exportado a Canadá.

Aircruiser 66-75

:An Aircruiser con un 730 motor del Ciclón de Wright hp, tres construidos.

Aircruiser 66-76

Versión de carga de:A de Aircruiser con un 760 Ciclón de Wright hp.

Aircruiser 66-80

:An Aircruiser con un 850 motor del Ciclón de Wright hp.

Operadores

Sobrevivientes

Último Aircruiser volante, "CF-BTW", un modelo de 1938, después de servir en Manitoba, está ahora en la pantalla en el Museo de Aire Tillamook, en Tillamook, Oregon.

Otro Bellanca Aircruiser, "CF-AWR" llamó el "Expreso de Plata de Radio de Eldorado", construido en 1935, está actualmente bajo la restauración en el Museo de la Aviación de Canadá Occidental, Winnipeg.

Especificaciones (66-70 Aircruiser)

Véase también

Notas

Bibliografía

Enlaces externos



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